2月6日，隨著最后一根鉆孔樁的順利灌注，中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用大橋160根主墩樁基施工全部完成，為轉入下部結構施工奠定了堅實基礎。大橋人僅用時56天，在黃河之上創造了新的樁基施工速度。

濟陽黃河公鐵兩用大橋是津濰高鐵濟南聯絡線的關鍵控制性工程，為濟濱鐵路與G308國道共建，連接遙墻機場站與濟陽站。其中主橋全長1178米，采用四塔三主跨雙索面矮塔斜拉加勁連續鋼桁梁橋。

大橋主墩均采用40根直徑2.0米鉆孔樁，樁長76至90米不等，最大鉆孔深度達114米。施工地層主要為粉砂、粉土，粉質黏土、細砂等，地層變化復雜、穩定性差，鉆孔過程中坍孔、縮孔風險較大，對大直徑鋼護筒插打、超深鉆孔樁成孔、超長鋼筋籠加工與下放、水下混凝土灌注等，都有著較高的要求。

“主墩首根鉆孔樁開鉆以來，項目部緊緊圍繞‘快速施工’理念，加大人員、機械投入，強化組織、緊盯資源配置，為大干快上創造有利條件。為確保鉆孔樁施工質量和進度，項目部在做好方案比選及資源配置的同時，優化鉆孔泥漿配比、采用大功率濾砂機、嚴格控制清孔質量等措施?！表椖靠偣づヤh介紹，“為進一步提高施工工效，項目部充分研究并與河務部門不斷溝通，最終將P39號水中墩鉆孔鋼平臺優化為填筑平臺施工方案，并采用了扭矩大、性能穩定的580型旋挖鉆機，成孔質量及施工效率得到了大大提升；春節期間，項目部共有200多名工人和管理人員堅守在施工現場不停歇，最終僅用時56天時間便完成了160根樁的施工任務，共完成混凝土灌注4.3萬方，提前2個月完成主墩樁基施工，為轉入承臺施工奠定了良好的基礎?！?/span>

在此期間，項目部經受住了疫情帶來的人員、設備、材料進場難等考驗，同時面對錯綜復雜的對外協調關系，以及黃河手續辦理，項目領導班子通過務實行動，成立現場推進專班，緊抓問題關鍵，強化工作作風及執行力，推動清單化銷項落實，形成日常管理的基本規范和長效機制。

與此同時，在施工過程中，項目部高度重視黃河生態保護，自行研發設計了鉆孔泥漿自循環系統，通過采用大功率篩砂機等先進設備，實現了泥漿從攪拌、存儲、使用、回收到再利用的循環系統，大大降低泥漿使用量的同時，實現了泥漿在黃河內施工的零排放，以實際行動助力黃河流域生態保護。

隨著主墩樁基的順利完成，項目也將快速轉入承臺及下部結構施工。全體參建人員全力以赴，保安全、抓質量、趕進度，為在汛期來臨之前，完成承臺及下部結構出水作業加油沖刺。